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O tipo certo de pneu

Cada automóvel tem um pneu específico para seu modelo. Segundo Eliel Bartels, supervisor de engenharia da DPaschoal, o principal cuidado que o usuário deve ter na hora de comprar pneus novos é de manter as características de seu automóvel, para que ele não perca desempenho

Existem dois tipos básicos de pneus:

- diagonal (também conhecido como convencional);
- radial

Há 20 anos, em média, o diagonal entrou em desuso, sendo encontrado em carros mais antigos como Fusca e Brasília.

A diferença entre os dois está na forma construtiva do pneu. Enquanto o primeiro tinha um formato mais ovalado (resultando em menos área de contato com o solo), o segundo tem um formato quadrado - e dispensa câmara de ar.

A durabilidade de 80 a 100 mil quilômetros do pneu radial também supera o convencional, que tinha vida útil de 20 a 25 mil quilômetros.

Os principais modelos de pneus

Os fabricantes têm vários modelos à disposição

Adventure

Os pneus do tipo adventure são desenhados especialmente para andar em solos instáveis (terra, terrenos lodosos, pedrugulho). Eles são adequados para os motoristas que gostam de aventuras off-road - e tem carros preparados para isso.
Por causa dos gomos mais destacados, eles tem mais capacidade de tração ao andar na terra. Há várias opções de estilo e preço no mercado, confira a que mais se adapta ao seu estilo de uso e ao seu bolso

Passeio

Os pneus do tipo passeio recomendados devem atender às necessidades de conforto, nível baixo de ruído e durabilidade. Prefeitos para quem dirige na cidade e, eventualmente, pega a autoestrada em direção à praia.
Para sedans de médio porte são indicados aqueles que têm maior índice de carga e segurança em alta velocidade. Se ficar em dúvida qual o mais adequado, consulte um especialista - e preste a atenção ao pneu que veio de fábrica em seu carro.

Alta performance

Os pneus de alta performance são desenhados para terem maior capacidade de aderência à pista. Para garantir esse efeito, eles têm bandas com desenhos assimétricos, ou seja, o desenho da área de contato com o solo tem configuração diferente em cada lado a partir do seu centro.
De acordo com os especialistas, é isso que garante que eles sejam os pneus perfeitos para rodar tanto em pistas secas quanto molhadas sem derrapar

Entenda as marcações numéricas

Você sabe o que significam todos os numerozinhos gravados no pneu?

O pneu mais utilizado em carros populares tem nome 165 70 R13.
Cada número indica uma característica de fabricação, e significa:

* 165: é a largura em mm de um ombro ao outro do pneu, ou seja, a distância que há da ponta em que ele perde contato com o solo à outra (número 1 da figura);
* 70: é a medida da parte lateral do pneu (por exemplo, 70% de 165mm = 122,5mm de costado - número 2 da figura)
* R: é a indicação de que o pneu é de construção radial
* 13: é o diâmetro em polegadas do espaço onde fica a roda (número 3 da figura)

Posso trocar minha roda?
A alteração não deve ultrapassar 3% de diferença entre a roda anterior em carros de passeio e 2% em camionetes e SUVs

O pneu mais comum no país é 165 70 R13

Geometria e balanceamento

O veículo deve ser realinhado a cada troca de pneus

É necessário que o pneu esteja alinhado ao solo, principalmente para a aderência nas curvas. A montadora do veículo fornece os dados para cada carro, que deve retomar sua origem após alterações. O uso do automóvel na estrada desalinha o carro, não permitindo desempenho máximo do pneu.

A recomendação é de que o carro passe por geometria a cada 10 mil quilômetros rodados. Por dados da GIPA, de 2006, a média rodada pelo brasileiro é de 13,275mil km/ano.

A falta de verificação degrada a suspensão, retirando os ângulos do veículo.

Como fazer o rodízio dos pneus?

Para otimizar o uso dos pneus, o rodízio deve ser feito de maneira unidirecional. Ou seja, os que estiverem sendo usados na parte traseira apenas passam para frente, no mesmo lado do automóvel. Não é recomendada a troca cruzada, pois é possível que haja desgastes irregulares. O rodízio unidirecional evita que o carro seja puxado pelo pneu mais desgastado.

Calibragem

A vida útil do pneu é determinada pelo uso certo para o carro, pelo alinhamento do veículo e pela pressão recomendada pelo fabricante do veículo. Usar o pneu cheio o vazio demais pode desgastar de forma desigal a borracha (confira na imagem ao lado).
Essa pressão pode ser encontrada no manual do automóvel. É recomendada a verificação semanal ou quinzenal da pressão e calibragem.

Pneus recondicionados

Tecnicamente, é possível fazer um recondicionamento dos pneus. Ainda assim, não é recomendado, pois a remodelagem pode misturar carcaças de várias marcas. Mesmo que os pneus tenham a mesma medida, podem ter pesos diferentes pelo uso de material distinto. A prática pode causar impacto no balanceamento do carro.

Fonte: Eliel Bartels, supervisor de engenharia da DPaschoal