O silêncio confunde o condutor quando gira a chave de ignição. Sem o tradicional ronco do motor, uma luz verde indica que o carro está pronto para rodar. Com o câmbio em D, basta um leve toque no acelerador para o motor elétrico movimentar o Fusion Hybrid. Aos poucos, o sedã ganha velocidade e, no anda e para do trânsito urbano, funciona basicamente com o propulsor alimentado pela bateria. Quando a velocidade chega entre os 60 e 70 quilômetros por hora (km/h), é a vez da tração pelo sistema a combustão. O Ford Fusion Hybrid 2011 custaR$ 133,90 mil.

Depois que o condutor se acostuma com o sistema híbrido, a direção do Fusion é ótima. As respostas do motor e do câmbio CVT são perfeitas. As telas digitais fornecem todas as informações e o sistema de som garante o entretenimento. Na estrada, o desempenho surpreende, as respostas são rápidas e precisas, o que garante ultrapassagens seguras.

A estabilidade é outro ponto positivo para um automóvel de suas dimensões. Mas o que chama a atenção mesmo é a economia de combustível. Na cidade, o consumo variou entre 11 e 13 quilômetros por litro de gasolina e, em rodovias com velocidade constante de 100 km/h ficou próximo dos 18 km/h, o que no sistema combinado eletricidade/gasolina dá uma autonomia superior aos 800 quilômetros.

Tecnologia avançada
Um sistema interativo com quadro digital, nas laterais do velocímetro,, permite acompanhar a operação dos motores, a carga da bateria, o consumo, a autonomia e o comportamento do condutor, indicado pela quantidade de folhas que representam a economia de combustível.

O funcionamento do propulsor é indicado por uma pequena luz verde. O interior revestido em couro é semelhante ao do modelo a gasolina, com volante funcional.

Economia garantida
São dois motores. O a gasolina 2.5 desenvolve 158 cavalos, mas a potência chega a 193 cv junto com o elétrico, que atua integrado ao câmbio continuamente variável (CVT).

Até os 60 km/h, funciona apenas o propulsor alimentado por bateria, mas se precisar de força, o motor a combustão também traciona. O sistema faz diferença no trânsito urbano, e a frenagem regenerativa, no anda e para, reduz o consumo e recupera mais de 90% da energia gasta para realimentar a bateria.

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GILBERTO LEAL - SOBRE RODAS  -  Zero Hora